Minería Sustentable
El crecimiento acelerado de la minería en el NOA, impulsado en buena parte por el litio, puso a la logística y a la infraestructura vial en el centro de la conversación sobre el futuro del sector. La mirada fue aportada por Alejandro Muraro, gerente de Logística y Caminos en Eramet Eramine, en una entrevista sobre los desafíos que enfrenta la actividad en la región.
Alejandro Muraro Gerente de Logística y Caminos en Eramet Eramine. Es parte del cuerpo docente en la Diplomatura en Gestión Logística de la Industria Minera y miembro del Centro de Estudios en Economía y Gestión de la Energía y la Minería (CEGEM - UBA).
—Desde su experiencia en logística y caminos aplicados a la minería, ¿cuáles son hoy los principales desafíos para el sector en el NOA?
—Básicamente son tres. El primero es la infraestructura: caminos en mal estado, compartidos con distintas actividades que tienen distintos estándares. Mantener la continuidad operativa en zonas remotas requiere una planificación muy rigurosa y una coordinación permanente entre operadores, proveedores y organismos públicos. El segundo es la previsibilidad: un clima crítico y cambiante que en los últimos años se volvió más impredecible y escapa a la lógica habitual. Y el tercero es el crecimiento acelerado de la actividad. El NOA está atravesando una expansión minera muy importante, vinculada al litio pero también a otros minerales, y eso exige que la infraestructura vial, energética y logística evolucione al mismo ritmo.
—En regiones como la Puna, donde las distancias y las condiciones geográficas son exigentes, ¿qué estrategias logísticas considera clave?
—La planificación anticipada es fundamental. En la Puna no se puede trabajar con una lógica reactiva: es necesario prever necesidades de abastecimiento, disponibilidad de flota, estado de los caminos y condiciones climáticas con mucha anticipación. "Ver" hacia el futuro es indispensable. Es clave implementar modelos logísticos integrados, con centros de consolidación de carga, monitoreo en tiempo real de los transportes y una gestión basada en indicadores. La optimización de rutas, la seguridad vial y la capacitación continua de conductores también son factores determinantes para garantizar eficiencia y minimizar riesgos. Hay que pensar en una logística minera que contemple la construcción —el transporte de materiales—, la operación —insumos y producto terminado— y también el día a día: la construcción de un proyecto implica también el transporte de personal y de alimentos. Un campamento es una ciudad que depende, para funcionar, de una logística eficiente.
—¿Cuál es su mirada sobre el Corredor Bioceánico? ¿Lo ve como una solución a largo plazo? ¿Qué falta para que se desarrolle?
—Lo veo como una oportunidad estratégica para el norte argentino, tanto para la minería como para el resto de las industrias. A largo plazo puede convertirse en una alternativa muy competitiva para conectar la producción del norte argentino con los mercados internacionales a través de los puertos del Pacífico. Para eso se requiere mayor integración entre los países involucrados —todos debemos ser "socios"—, mejoras en infraestructura vial y ferroviaria, modernización de pasos fronterizos y procesos aduaneros más ágiles. La infraestructura física es importante, pero también lo es la coordinación institucional para que el corredor funcione de manera eficiente.
—¿Cómo influye la planificación de caminos y obras logísticas en la sustentabilidad de los proyectos mineros, tanto desde lo ambiental como desde lo social?
—Tiene un impacto directo. Desde el punto de vista ambiental, la planificación permite optimizar recorridos, reducir el consumo de combustible, minimizar emisiones y disminuir intervenciones innecesarias sobre el terreno. Desde la perspectiva social, una infraestructura bien diseñada genera beneficios compartidos con las comunidades cercanas: mejora la conectividad regional e incrementa la seguridad vial. Cuando los caminos y las obras logísticas se planifican pensando en el largo plazo, hay que pensarlos no solo para la actividad minera, sino como herramientas de desarrollo regional.
—¿Qué perfil profesional observa que demanda hoy la industria minera en el área de logística y operaciones, y cómo se está capacitando para ese escenario?
—Hoy la industria busca profesionales con una combinación de conocimientos técnicos, capacidad analítica, visión estratégica y un alto grado de compromiso. La minería es una actividad de 24/7 donde el compromiso del personal es fundamental. No alcanza con conocer la operación diaria: es necesario dominar herramientas de gestión de datos, planificación logística, seguridad operacional y mejora continua, además de estar disponible para atender un llamado a cualquier hora. Considero que la formación continua es indispensable, tanto en tecnologías aplicadas a la logística como en gestión de proyectos, liderazgo y sustentabilidad.
—¿Qué cambios cree que se vienen en la logística minera en los próximos años, especialmente en el norte argentino?
—Veo una logística cada vez más digitalizada, conectada y orientada a la eficiencia, sin dejar de lado la criticidad de la zona. Habrá un mayor uso de sistemas de monitoreo en tiempo real, análisis predictivo, automatización de procesos y herramientas de inteligencia de datos para optimizar operaciones que requieren control y adaptación permanentes. También creo que la sustentabilidad va a tener un rol cada vez más relevante, impulsando nuevas tecnologías, flotas más eficientes energéticamente y una gestión logística enfocada en reducir la huella ambiental, con un alto grado de compromiso con el medio ambiente y con las comunidades.
Para el norte argentino, el crecimiento de los proyectos mineros está condicionado a las inversiones en infraestructura vial, corredores logísticos y servicios especializados. El desafío, según Muraro, será acompañar ese crecimiento con una planificación de largo plazo que asegure competitividad, seguridad y desarrollo sostenible para toda la región.
