Alertan por falta de infraestructura para sostener el crecimiento minero

El sistema logístico argentino deberá pasar de movilizar 128 millones de toneladas de carga por año a casi 194 millones hacia 2035, un salto traccionado en buena parte por el litio y el cobre. La información surge de un informe reservado que comenzó a circular entre gobernadores, al que accedió el medio Ámbito y que pone el foco en el estado de la infraestructura logística del país.

El documento sostiene que el crecimiento de la minería ya no depende únicamente de atraer inversiones o de las condiciones macroeconómicas, sino de contar con rutas, ferrocarriles, puertos y pasos fronterizos capaces de absorber el aumento proyectado del transporte de cargas.

El salto que viene para el litio y el cobre

Según el relevamiento, la producción de litio pasaría de 73.000 toneladas actuales —más 1,2 millones de toneladas de insumos asociados— a 450.000 toneladas hacia 2035, con 2,9 millones de toneladas de insumos. El cobre, que hoy prácticamente no demanda transporte de carga, empezaría a hacerlo a partir de 2030, con una proyección de 3,9 millones de toneladas de producción y 1,5 millones de toneladas de insumos.

Cinco problemas estructurales

El informe identifica cinco nudos críticos para el sistema logístico: el deterioro y la saturación de los principales corredores viales, la lentitud de los pasos fronterizos para el comercio exterior, los accesos colapsados a los puertos exportadores, la escasa utilización del ferrocarril y la multimodalidad, y la falta de definiciones sobre activos estratégicos como la Hidrovía y la red ferroviaria de cargas.

Las rutas críticas para la minería del NOA

Entre los corredores señalados como prioritarios para la actividad minera, el trabajo menciona la Ruta 52 hacia el Paso de Jama, clave para la salida del litio, y el corredor ferroviario San Martín, utilizado por la minería cuyana.

En Jujuy, el informe marca el estado crítico de la RN34 en el tramo San Pedro-Ledesma, un corredor internacional que conecta Paraguay, Bolivia, Argentina y Chile. En Salta, aparece la RN51 —que cuenta con financiamiento del BID y el Banco Mundial por u$s300 millones— junto con los ramales C14 y C15. El relevamiento también recuerda que sigue paralizada la obra de la autovía entre Tucumán y Santiago del Estero.

Un reclamo que se extiende a otras provincias

El informe recoge planteos similares de otras jurisdicciones mineras: Mendoza por las rutas nacionales 7 y 40, y San Juan por la RN150 y el corredor del Paso de Agua Negra. Varias provincias avanzan en conversaciones con Nación para asumir la administración de rutas nacionales sin concesión vigente, con la posibilidad de aplicar peajes y hacerse cargo del mantenimiento, mientras el dominio público sigue en manos del Estado nacional.

Fuente: Ámbito (Ariel Basile).