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En Argentina se patentaron 42.238 vehículos híbridos y eléctricos durante el primer semestre de 2026. La cifra surge de un informe elaborado por SIOMAA con datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de Argentina (ACARA), y representa un incremento del 339,4% frente a las 9.613 unidades registradas en igual período de 2025.
El salto se dio en un contexto adverso para el mercado automotor en su conjunto: los patentamientos totales de 0km cayeron un 11,1% en el semestre. Así, los vehículos electrificados pasaron a representar el 15,2% del total de patentamientos de autos y vehículos livianos en el país, contra apenas un 4% en el mismo período del año anterior.
Por tipo de tecnología, los híbridos no enchufables (HEV) concentraron el 55% de las operaciones, con 23.222 unidades. Detrás se ubicaron los híbridos enchufables (PHEV), con el 21% y 8.979 unidades; los mild hybrid (MHEV), con el 15% y 6.160 unidades; y los 100% eléctricos (BEV), con el 9% y 3.877 unidades.
El dato más significativo del trimestre fue el sorpasso de los PHEV sobre los MHEV, que pasaron a ocupar el segundo lugar del segmento. En términos interanuales, el crecimiento más explosivo lo mostraron justamente los PHEV, con un salto del 5.886%, seguidos por los BEV (+884%), los MHEV (+281,4%) y los HEV (+211,5%).
Detrás de este crecimiento aparece el Decreto 49/2025, que estableció arancel cero para las importaciones extrazona de vehículos híbridos y eléctricos con valor FOB de hasta USD 16.000, dentro de un cupo anual de 50.000 unidades. El régimen se administra por licitación, y hasta el momento se concretaron tres, que en conjunto habilitaron 100.000 unidades: dos correspondientes al cupo 2025 y una al cupo 2026, esta última con 19.280 unidades para terminales y 30.720 para importadores.
El origen chino fue el gran beneficiario de esta política. Las unidades provenientes de China combinaron la mayor participación y las mayores tasas de crecimiento en las cuatro tecnologías del segmento: solo los HEV de origen chino ya representan el 29% de las ventas totales de híbridos y eléctricos, con un crecimiento del 1.221% en el semestre. Los híbridos brasileños, en cambio, acumularon el 19% de las ventas pero con un ritmo mucho más moderado, del 21% interanual.
De cara a 2027 se prevé una cuarta licitación, por otras 50.000 unidades. El Gobierno evalúa dos definiciones clave para esa etapa: elevar el tope de USD 16.000, lo que sumaría marcas y modelos hoy excluidos, y redistribuir el cupo entre terminales e importadores. A esto se suma el Decreto 44/2026, que amplió el régimen de 5 a 18 posiciones arancelarias e incorporó a los mild hybrid, ampliando la base de modelos elegibles.
La oferta también se expandió: de 87 modelos híbridos y eléctricos disponibles en el primer semestre de 2025 se pasó a 145 en el mismo período de 2026, con 50 lanzamientos nuevos en apenas seis meses. El 72% de esos lanzamientos correspondió a tecnologías enchufables y eléctricas (19 BEV y 17 PHEV), frente a solo 5 HEV y 9 MHEV.
Sin embargo, esa apuesta de la oferta no se refleja todavía en las ventas: los HEV siguen explicando el 55% del volumen total, mientras que los BEV apenas llegan al 9%. La brecha en los eléctricos puros se explica más por la infraestructura que por la disponibilidad de producto: el país cuenta con unos 260 puntos de carga, equivalentes a 3,5 cada 100 vehículos electrificados, muy por debajo de los 8 que registra Chile. De ese total, solo el 15% corresponde a carga rápida.
El grado de concentración varía según la madurez de cada tecnología. En los eléctricos puros (BEV), dos modelos de BYD —Dolphin Mini y Yuan Pro— reúnen el 75% de las ventas, con marcas chinas cerca del 90% del segmento. En los PHEV, cuatro modelos concentran el 88% (BYD Atto 2, BYD Song Pro, Chevrolet Captiva y Changan CS55), con una participación china del 78%.
El segmento HEV, en cambio, muestra el proceso inverso: en 2025 dos modelos de Toyota (Corolla Cross y Corolla) explicaban el 88% de las ventas del segmento, mientras que en 2026 se necesitan seis modelos para llegar al 77%. El ingreso del Ford Territory —que ya es el híbrido más vendido del mercado por modelo, con el 21% del segmento— y del BAIC BJ30, con el 16%, redujo la histórica hegemonía de Toyota.
Los MHEV son los que muestran mayor dispersión: once modelos son necesarios para alcanzar el 80% de las ventas, liderados por el Chery Tiggo 7 (29%) y el Renault Arkana (16%). Este segmento migró desde las marcas premium europeas que lo dominaban en 2025 —Audi, Land Rover, Mercedes-Benz— hacia propuestas de mayor volumen tras la ampliación del régimen dispuesta por el Decreto 44/2026.
En síntesis, el peso de las marcas chinas es máximo en BEV (cerca del 90%) y PHEV (en torno al 78%), y minoritario en HEV (39%) y MHEV (36%), donde todavía conservan presencia la oferta brasileña y las marcas premium europeas.
Entre los modelos más patentados del semestre se destacan el Ford Territory (4.903 unidades, 11,6% del segmento), el Toyota Corolla Cross (4.098 unidades, 9,7%, aunque con una caída interanual del 15,4%), el BAIC BJ30 (3.702 unidades, 8,8%, con un salto del 3.147,4%), el BYD Atto 2 (2.554 unidades) y el BYD Song Pro (2.502 unidades). Completan el top ten el Toyota Yaris Cross, el BYD Dolphin Mini, el Chevrolet Captiva, el Chery Tiggo 7 y el Toyota Corolla, este último también en retroceso interanual (-5,4%).
