Minería Sustentable
La flota de vehículos enchufables —autos y comerciales livianos 100% eléctricos (BEV) e híbridos enchufables (PHEV)— se multiplicará por casi once veces en la Argentina entre 2026 y 2031, al pasar de 25.443 a 297.959 unidades. La proyección corresponde a un informe de SIOMAA (Inteligencia de Mercado Automotriz) que analiza el consumo energético del parque automotor nacional y la infraestructura de carga necesaria para sostener ese crecimiento.
El parque automotor argentino sumaba 14,5 millones de unidades entre autos y comerciales livianos a agosto de 2026. La combustión sigue siendo ampliamente dominante: 74,12% nafta, 24,68% diésel y 0,39% GNC. Los vehículos con algún grado de electrificación (HEV, MHEV, PHEV y BEV) representan apenas 118.875 unidades, el 0,82% del total, y dentro de ese grupo los enchufables (BEV+PHEV) suman solo 19.439 unidades.
El giro se dio en 2026: en un mercado de 0km que se contrajo un 16%, los electrificados crecieron en volumen y alcanzaron el 15,7% de las ventas entre enero y agosto, con una proyección de cierre del 16,2% para el año completo, frente al 4,6% de 2025. El salto más marcado fue el de los PHEV, que pasaron de 651 unidades en todo 2025 a más de 12.000 en ocho meses de 2026, impulsados por el cupo del Decreto 49/2025, que fija arancel 0% para importaciones de hasta US$16.000 FOB.
En el escenario base de la proyección, las ventas de 0km crecerán a un ritmo del 5% anual hasta llegar a 653.500 unidades en 2031, con los electrificados escalando del 16,2% al 30% del total —unas 196.000 unidades ese año—. El informe también plantea un escenario bajo (ventas +2% anual, 2031 con 565.000 unidades y 25% electrificado) y uno alto (+8% anual, 752.000 unidades y 33% electrificado). La apertura comercial prevista por el ACE 14 y la continuidad del cupo del Decreto 49/2025 aparecen como las principales variables que pueden acelerar o frenar ese proceso.
Pese al envión en las ventas, el parque circulante se renueva de forma mucho más lenta: crecerá un 17% hacia 2031, de 14,7 a 17,2 millones de unidades, pero la combustión seguirá representando el 95,3% del stock ese año. El consumo de combustibles líquidos, en consecuencia, seguirá en alza: pasará de 15.000 a 17.200 millones de litros anuales entre 2026 y 2031 (+14,5%). El consumo eléctrico para movilidad, en cambio, se multiplicará por 11,3, de 28,5 a 322,2 GWh anuales, un volumen que equivale a apenas el 0,2% de la demanda eléctrica nacional. Según el informe, el parque electrificado proyectado dejará de consumir unos 410 millones de litros de nafta en 2031 frente a los mismos vehículos si fueran a combustión. Cargar en la vía pública, de todos modos, puede costar hasta cinco veces más que hacerlo en el domicilio.
La Argentina cuenta con apenas 318 puntos de carga públicos y semipúblicos estimados a agosto de 2026, una proporción de 61 vehículos enchufables por cada punto. El ratio ubica al país por debajo de Chile (21:1) y Brasil (25:1), aunque mejor posicionado que Uruguay (72:1) y Colombia (166:1); el promedio global observado por la IEA en 2026 es de 11:1.
Con una flota enchufable proyectada de 297.959 unidades para 2031, el informe calcula una necesidad de 29.796 puntos de carga bajo el benchmark internacional de 10:1 —unos 15.000 si se aplica el criterio europeo AFIR, que mide capacidad de potencia en lugar de cantidad de equipos—. La brecha a cubrir ronda los 29.478 puntos. El proyecto de régimen de electromovilidad que impulsa el diputado Cristian Ritondo, en comisiones desde mayo de 2026, prevé apenas 2.500 puntos para 2030, lo que cubriría entre el 8% y el 17% de la necesidad estimada. Chile fijó una meta oficial de 6.500 puntos para la misma fecha, y el gobierno de Colombia calcula una necesidad de 20.000.
La carga domiciliaria absorbe hoy la mayor parte de la energía: solo entre proveedores registrados hay unos 1.500 wallboxes, 4,7 veces la red pública. El cuello de botella, según el informe, está en la carga rápida (DC), que en los mercados de referencia de Brasil y Chile representa apenas el 34% de la red.
La electrificación argentina está lejos de ser pareja entre provincias. CABA concentra la mayor penetración del país, con más de 7.400 vehículos enchufables —el 38,5% del total nacional—, muy por encima de la media nacional de 0,13%. Buenos Aires supera las 2.500 unidades, pero eso representa apenas el 0,04% de su propio parque. Córdoba, Santa Fe, Tierra del Fuego (por la Ley 19.640) y San Juan también están por encima de la media nacional. El AMBA y la provincia de Buenos Aires, además, concentran cerca del 70% de la infraestructura pública de carga del país, con los corredores hacia la Costa Atlántica como principales ejes.
Los incentivos provinciales también son dispares: CABA, Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos, San Juan y Misiones ofrecen exención del 100% del impuesto automotor para electrificados; Mendoza y Neuquén aplican descuentos de hasta el 50%; y Chubut reduce un 75% el Impuesto a los Sellos provincial.
